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卡车游戏,国内卡车服务站有哪些不足?


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卡车服务站看品牌,一般大品牌服务站布局是方圆百公里内一家,个别重点区60公里方圆。

由于卡车品牌区城销量不同,普及率也不同,服务站密度不同,有的品牌在一定区域销量很多,也有销量很少。

销量多的卡车品牌配件服务,维修服务,很方便很急时,也就造成该品牌在该地销量大增,良性循环很好,反之不能发展。

目前卡车特约服务站还是厂家指定,销售公司为主,签约社会服务站补充。自由社会服务站维修格局较多。

由于卡车的售后服务的特殊性,(其它车辆同样),厂家指定服务站是从技术上、规模上、硬件上、和服务上多方考虑合作指导开办。不同于小维修站,成本要高,技术人员多,费用大,加之配件也贵,是有区别的。

经调查:在质保期内90%以上去指定服务站服务,质保期后70%不再去指定服务站。原因主要是:配件维修价格高,维修时间长,路途不方便,服务态度等因素造成。

卡车作为生产资料工具,是在路途上较多,天南海北度过,不像乘用车基本固定区域,所以找服务站也不同。但大多是以:省钱、快捷、方便、急时为要求,对配件质量和是否原厂件无法要求,加之社会维修厂推荐的大多是“副厂件”,价格便宜,所以社会服务厂占了质保期后的大部分市场。

但随着卡车发动机,电子系统,环保处理,其它配置升级,路边小店也明显在技术上、设备检测上、维修上落后,乃至越修越坏多有发生官司不断。

卡车指定特约服务站,一般每年培训修理工二次以上,加之发动机厂,变速箱厂等培训,基本能满足卡车用户。

但难题和不足是服务站技术人员流动性大,文化基础普遍不高,高科技检测设备掌握慢,后备力量不足,年青人不愿学修车。职业学校毕业生不愿意干等窘态。

无论卡车也好,乘用车也好,售后服务是重中之重,汽车的动态性,流动性决定了它的特殊性,没有一台车不需要保养维修的。任何厂家也是想费劲心事搞好售后,促进销售产量扩大规模。不敢漫待客户。

但售后服务站也是要生存的,工人是要工资的,设备是花钱的,配件要垫资利息的,厂地是要付租金的,各种费用是要钱的。没利润决对没好的服务。

目前很多卡车服务站维修技师流动性大,配件资金占用大,费用高,设备贵,后继无人。这是普遍存在的。

服务上不能根上厂家和客户要求,维修配件价格高,完全满足客户需求有距离,技术有待提高水平。

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